Parę słów:

Galeria:

[Pokaż jako pokaz slajdów]

[View with PicLens]

Link do strony zlotu:

http://www.zlotycitrozabytkow.pl/

V Rajd Samochodów Citroen Klub Pomorze

[Pokaż jako pokaz slajdów]

[View with PicLens]

Jeżeli nasz Cx zaczyna się dziwnie zachowywać w czasie jazdy, podnoszeniu nadwozia i przejazdom przez nierówności towarzyszą zgrzyty, a czasem nawet ?strzały? z okolic tylnego zawieszenia, to możemy być pewni, że łożyska wahaczy zakończyły swój żywot.
Do wymiany będzie potrzebny fabryczny zestaw naprawczy do Citroena CX, ew. zestaw do BX XM C15 lub łożyska dobrane według rozmiaru.  Oczywiście najlepszy jest zestaw dedykowany do CX, ponieważ zawiera on wszystkie elementy potrzebne do regeneracji wahaczy. W przypadku rozwiązań zastępczych, będziemy musieli bardzo uważać w czasie wymontowywania wahacza z samochodu na elementy nie występujące w alternatywnym zestawie naprawczym, np. metalowe podkładki dystansowe, które są wciśnięte na sworzeń mogą popękać w trakcie ich wybijania (wbrew pozorom są bardzo kruche).

Rozpoczynamy regenerację tylnego zawieszenia.
Ponieważ trzeba będzie wyjąć siłownik, konieczne jest zastosowanie typowej procedury ?hydraulicznej?- ustawiamy dźwignię regulacji zawieszenia w najniższe położenie (skrajnie do tyłu) i luzujemy śrubę odpowietrzania na konżektorze. Wcześniej trzeba podnieść tył samochodu i ustawić go na podpórkach ? pod leżącym Cx?em nie ma praktycznie możliwości umieszczenia podnośnika!
Kolejną czynnością jest zdjęcie koła i zdemontowanie osłony tarczy hamulcowej. Osłona jest przymocowana trzema śrubami.
Luzujemy opaskę zaciskową na siłowniku. Wyciągamy zawleczkę, która łączy wahacz z tłokiem siłownika. Teraz należy wcisnąć maksymalnie tłok do siłownika, aby opróżnić go z LHM. Oczywiście nigdy nie uda się to do końca i po odkręceniu rurki zasilającej trochę płynu się wyleje. Odkręcamy rurkę zasilającą siłownik (będzie z niej kapał LHM, więc można ją na czas naprawy zaślepić gumowym koreczkiem – ale nie jest to czynność konieczna). Wyciągamy rurki odpowietrzenia i powrotu z gumowej harmonijki. Można je oznaczyć przed demontażem, ale raczej nie ma możliwości by potem coś pomylić (choć zdarzają się specjaliści, którzy i tak pomylą). Odkręcamy opaskę zaciskową siłownika całkowicie i wyjmujemy ją. Wyciągamy siłownik. Teraz mamy dostęp do wahacza. Konieczne jest odkręcenie śrub mocujących drążek reakcyjny. Ponieważ wahacz jest aluminiowy a śruby stalowe, czynność ta jest najtrudniejsza w całym procesie tej naprawy. Po tylu latach oba metale są ze sobą niemal zespawane! Jeżeli śruba nie chce się odkręcić, a ma to miejsce zawsze, to stosujemy procedurę awaryjną. Należy spryskać połączenie płynem penetrującym, np. słynnym WD 40 czy CX 80. Uderzamy stanowczo w łeb śruby młotkiem (ale w górną powierzchnię łba, nie w boczną ściankę!)- to ruszy zastany gwint. Jeżeli mamy opalarkę podgrzewamy nią miejsce łączenia do maksymalnej możliwej temperatury. Teraz zakładamy odpowiedni klucz na śrubę i próbujemy odkręcać, uważając aby się nie poparzyć. Jeżeli nie idzie, pomagamy sobie uderzeniami młotka w koniec klucza. Wszystko z umiarem, żeby nie zerwać śruby!! Załóżmy, że śruby drążka są już wykręcone. Odkręcamy blaszkę mocującą rurkę hamulcową do wahacza. Odkręcamy rurkę od zacisku hamulcowego i wyczepiamy ją z plastikowej zapinki na wahaczu. Dobrze jest podwiesić rurkę aby nie uległa uszkodzeniu.
Odkręcamy śrubę sworznia wahacza. Należy bardzo uważać na przewód hamulcowy ?łatwo go zniszczyć gdy klucz się ześlizgnie. Wyciągamy śrubę. Może być potrzebny młotek odśrodkowy, bo śruba często bywa zakleszczona. Teraz czeka nas czynność najłatwiejsza, czyli wyjęcie wahacza. Jeżeli wykonujemy ją w pojedynkę, to znów należy zastosować pewien patent: siedząc na jakimś krzesełku lub taborecie, nogą odchylamy drążek reakcyjny, a trzymając wahacz obiema rękami odpowiednio nim manewrujemy i po chwili wyciągamy go z samochodu..
Teraz należy wybić tuleję sworznia z wahacza. Tak jak wcześniej wspomniałem w czasie tej czynności mogą popękać podkładki dystansowe. Można sobie pomagać innym starym sworzniem, który ma tą samą średnicę ? zmniejszy się ryzyko uszkodzenia przy wybijaniu.
Może się zdarzyć, że sworzeń jest pęknięty w środku.. To skrajny przypadek, ale osobiście się z takim spotkałem. Po wyjęciu sworznia wyciągamy stare łożyska. Zostają do zdemontowania jedynie bieżnie łożysk. Należy je wybić lub wyciągnąć przy pomocy specjalnego narzędzia. Zostawianie starych bieżni i montaż nowych łożysk to błąd, który jest popełniany przez wielu mechaników – dlatego przeprowadzając naprawę sami, pamiętajmy o założeniu nowych bieżni. Mając całkowicie rozmontowany wahacz, należy przeprowadzić oględziny jego stanu. Najczęściej ścięty jest brzeg otworów osi ? konieczne jest na spawanie brzegu, a ponieważ jest to aluminium to raczej sami tego nie naprawimy. Koszt samego spawania krawędzi to około 20-60zł, jednak frezowanie i obróbka na spawanych krawędzi to już większy koszt. Obróbkę można przeprowadzić samemu, jeżeli dysponujemy czasem i cierpliwością. Jeżeli nie naprawimy uszkodzonego wahacza, to regeneracja nie zda się na wiele ? woda zawsze znajdzie dostęp przez uszkodzoną krawędź i uszczelniacz temu nie zapobiegnie.
Zaczynamy montaż. Pierwsza czynność to wciśnięcie bieżni łożysk. Następnie w łożyska wciskamy tyle smaru ile tylko można i osadzamy je w bieżniach. Należy wtłoczyć smar do przestrzeni w środku wahacza. Niektórzy wiercą też wcześniej otwór w górnej części wahacza i zakładają specjalną smarowniczkę (kalamitkę), przez którą można potem wtłaczać smar. Osadzamy sworzeń. Ponownie umieszczamy smar na łożyskach ? nie ma tu obaw, że przesadzimy.. Na końcach sworznia montujemy podkładki dystansowe i simmeringi. Wahacz jest gotowy do osadzenia w samochodzie. Należy teraz wykonać wszystkie czynności w kolejności odwrotnej do demontażu? Problemem może być umieszczenie zawleczki tłoka siłownika na miejscu ? można wcześniej naprowadzić końcówkę tłoka na miejsce cienkim drutem, a dopiero potem wcisnąć tam zawleczkę.
A potem te same czynności przeprowadzamy po drugiej stronie, bo najlepiej jest regenerować oba wahacze jednocześnie.
Po zamontowaniu wszystkich elementów, przykręceniu rurek hydraulicznych i kół, uruchamiamy silnik. Niech popracuje kilka minut. Następnie dokręcamy śrubę odpowietrznika na konżektorze i przesuwamy dźwignię regulacji prześwitu na pozycję serwisową (najwyższą). Samochód powinien się podnieść. Zdejmujemy tył z podpórek.. Uwaga! Ponieważ w czasie wyjmowania wahacza i siłownika trochę LHMu wyciekło, uzupełniamy jego poziom w zbiorniku. Ponieważ odkręcaliśmy przewody od zacisków hamulcowych, należy też odpowietrzyć tylne hamulce!!

opracował Adam Pisarczyk

——————————————————————————–

CX REFLEX
silnik benzyna
skrzynia 4 biegowa
2-biegowa wycieraczka, laminowane ramię
zegarek kwarcowy na desce rozdzielczej
ogrzewanie tylnej szyby
2 głośniki w przednich drzwiach

opcja  lakier metalizowany

CX ATHENA
to wersja REFLEX plus:
skrzynia 5 biegowa
poziom oleju silnikowego w kabinie
elektryczne szyby przednie
centralny zamek
osłony słoneczne tylne

opcja  lakier metalizowany i elektryczny dach

CX  DIESEL PALLAS
silnik  diesel
skrzynia 5 biegowa
kontrolki bezpieczeństwa na desce rozdzielczej
zegarek elektroniczny
wskaźnik oleju w kabinie/elektryczny
2-biegowa wycieraczka, laminowane ramię
ogrzewana tylna szyba
przednie szyby elektryczne
2 głośniki w przednich drzwiach
schowki w przednich drzwiach

opcja  lakier metalizowany, elektryczny dach, klimatyzacja, skórzane fotele, roleta tylnej szyby i osłony słoneczne tył

CX PALLAS / CX PALLAS INJECTION
silnik  benzyna na gaźniku
silnik  benzyna z wtryskiem
skrzynia 5 biegowa lub C-Matic (tylko silniki z wtryskiem)
kontrolki bezpieczeństwa na desce rozdzielczej
elektroniczny obrotomierz
wskaźnik oleju w kabinie/elektryczny
zegarek elektroniczny
kontrolka wtrysku/zapłonu
2-biegowa wycieraczka, laminowane ramie
ogrzewana tylna szyba
regulacja lusterek wewnątrz samochodu
osłony słoneczne przód i tył
roleta tylnej szyby
przednie szyby elektryczne
2 głośniki w przednich drzwiach
schowki w przednich drzwiach
lampka do czytania mapy
wykładzina lepszej jakości
lampki do czytania dla pasażerów tylnej kanapy

opcja  lakier metalizowany, skórzane fotele, klimatyzacja, elektryczny dach

CX 2400 GTi
silnik  na wtrysku
skrzynia 5 biegowa
kontrolki bezpieczeństwa na desce rozdzielczej
elektroniczny obrotomierz
wskaźnik oleju w kabinie/elektryczny
regulacja lusterek wewnątrz samochodu
kontrolka wtrysku/zapłonu
2-biegowa wycieraczka, laminowane ramie
ogrzewana tylna szyba
lampy przeciwmgielne przód i tył
osłony słoneczne przód i tył
roleta tylnej szyby
przednie szyby elektryczne
2 głośniki w przednich drzwiach
schowki w przednich drzwiach
lampka do czytania mapy
regulacja wysokości fotela kierowcy
lampki do czytania dla pasażerów tylnej kanapy
aluminiowe felgi

opcja  lakier metalizowany, skórzane fotele, klimatyzacja, elektryczny dach

CX PRESTIGE
silnik  benzyna
skrzynia C-Matic lub 5 biegowa manualna
centralny zamek
lakier metalizowany
dach winylowy
kontrolki bezpieczeństwa na desce rozdzielczej
elektroniczny obrotomierz
elektroniczny zegarek
wskaźnik poziomu oleju w kabinie/elektryczny
kontrolka wtrysku/zapłonu
regulacja lusterek wewnątrz samochodu
2-biegowa wycieraczka, laminowane ramie
ogrzewana tylna szyba
osłony słoneczne przód i tył
roleta tylnej szyby
klimatyzacja
4 głośniki w drzwiach
elektryczne 4 szyby
schowki w 4 drzwiach
podnóżki dla pasażerów tylnej kanapy
uchwyty w słupkach dla pasażerów tylnej kanapy
lampka do czytania mapy
wykładzina lepszej jakości

opcja  skórzana tapicerka

CX SAFARI / FAMILIALE
silnik  benzyna
silnik  diesel
skrzynia 4 biegowa
kontrolki bezpieczeństwa na desce rozdzielczej
elektroniczny obrotomierz (tylko dla silnika benzynowego)
elektroniczny zegarek
wskaźnik poziomu oleju w kabinie/elektryczny
2-biegowa wycieraczka, laminowane ramie
ogrzewana tylna szyba
wycieraczka i spryskiwacz tylnej szyby
przednie szyby elektryczne
2 głośniki w przednich drzwiach
schowki w przednich drzwiach
regulacja wysokości fotela kierowcy

opcja  lakier metalizowany, klimatyzacja, skrzynia C-Matic (dla silnika benzynowego)

opracował
T.

Mocy z pewnością nie zabraknie CX-owi. 290 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 3250 obr./min. i 168 KM (122kW) przy 5000 obrotach to maksymalne dane tego 2,5 litrowego czterocylindrowca. Jednak, żeby wyciągnąć moc z zainstalowanego w poprzek z przodu silnika nie wystarczyło zamontowanie w układzie wydechowym amerykańskiej turbosprężarki Garret AiResearch T3. Silnik potrzebował ulepszenia różnych detali w nie najnowszym już silniku o dużym tłoku (średnica cylindra x skok 93,0 x 92,0 mm). Stał się przez to dużo bardziej skomplikowany niż jednostka bez turbo, ale technicy Citroena mogli korzystać z doświadczeń zdobytych przy turbodieslu.

Z niego przejęli np. wzmocniony blok silnika, potrzebny żeby sprostać podwyższonemu ciśnieniu w cylindrach. Tłoki bardziej odporne na wysoką temperaturę, które równocześnie redukują stopień sprężenia z 8,75:1 do 7,75:1. W ten sposób przerobiony 2,5 litrowiec powinien dać sobie radę z maksymalnym ciśnieniem doładowania wynoszącym 0,7 bara przy 3300 obr./min. Elektroniczny aparat zapłonowy z regulatorem kąta wyprzedzenia zapłonu koryguje natychmiast moment zapłonu o kilka stopni. Paliwo jest dozowane elektronicznie przez system L-Jetronic Boscha, nie dopuszczając do nadmiernych obrotów. Powyżej 6000 obrotów odcina dopływ paliwa, to samo dzieje się, jeśli ciśnienie doładowania wzrosłoby powyżej 0,8 bara. Mocniejsza skrzynia biegów jak i dłuższe przełożenia dopełniają modyfikacji w napędzie CX-a 25 GTi Turbo. Tego, że doładowany napęd może być dopiero wtedy naprawę efektywny, jeśli działa przy wystarczająco dużej pojemności skokowe, dowodzi jednoznacznie Citroen CX 25 GTi Turbo!

W dolnej granicy obrotów nie stwierdzimy praktycznie żadnej różnicy w porównaniu z mocnym bezsprężarkowym silnikiem, ponadto turbina Garret uruchamia się lekko, ale zdecydowanie. Turbodoładowanie zaczyna działać tylko z małym opóźnieniem. Przy tym ciągłe rozwijanie mocy jest przekonywujące na całej lini. I tak ostatecznie nie jest istotne, w której z pięciu faz jazdy akurat się znajdujemy i jeśli przydepniemy gaz , dzięki dużemu momentowi obrotowemu przy stosunkowo niskich obrotach turbo pozwala na szybką ale równocześnie spokojną jazdę na wysokim biegu. Całkowicie zgodnie z charakterem tej dużej podróżnej limuzyny.

Dzięki tym mocowym rezerwom ta wersja CX-a czuje sie na autostradach jak ryba w wodzie. Do tego dochodzi jeszcze akustyczna powściągliwość tego długotłokowego silnika, który nawet w granicach znamionowej prędkości obrotowej dość subtelnie utrzymuje się w czołówce. Jedynie na biegu jałowym jednorzędowy silnik pozwala sobie na lekki wibracje.

Do tych wyższych osiągów inżynierowie Citroena dopasowali także hydropneumatyczne zawieszenie. Auto stało sie twardsze od poprzedników. Zmiany w zawieszeniu wsparte zostały rewelacyjnymi jak na tamte czasy oponami Michelin TRX o rozmiarze 210/55 VR 390. Przez to traci to doładowane auto o przednim napędzie na swoim komforcie, nawet jeśli wybrane ustawienie jest zadowalającym kompromisem.

Pewnego rodzaju rewolucję stanowią w tym modelu wskaźniki. Fani CX-a będą musieli się  pogodzić, że w wersji turbo nie ma już bębnowych wskaźników prędkości i obrotów. Poza kilkoma detalami pozostał typowym CX-em. Z zewnątrz uwage zwraca duży spojler i kilka dodatkowych emblematów jak również pełne aluminiowe felgi w niestandardowym rozmiarze.

Opracował

T.

Tomek ]]> http://www.citroencx.pl/index.php/archives/128/feed 0 http://www.citroencx.pl/index.php/archives/120 http://www.citroencx.pl/index.php/archives/120#comments Thu, 21 Jan 2010 19:44:08 +0000 rhamelka http://www.citroencx.pl/?p=120 PRZÓD TYŁ AKUMULATOR_CIŚNIENIA CX BERLINE 75 40 62 CX BREAK 75 35 62 COMFORT VA HA 62 ]]> http://www.citroencx.pl/index.php/archives/120/feed 0 http://www.citroencx.pl/index.php/archives/123 http://www.citroencx.pl/index.php/archives/123#comments Wed, 20 Jan 2010 19:45:34 +0000 rhamelka http://www.citroencx.pl/?p=123 Silnik

-chłodzony cieczą czterocylindrowy silnik jednorzędowy

-wał korbowy z pięcioma łożyskami

-wałek rozrządu o napędzie łańcuchowym

-zawory uruchamiane poprzez popychacze i dźwignie zaworów

-elektryczne wentylatory uruchamiane czujnikiem termicznym w chłodnicy

-elektroniczny wtrysk paliwa Bosch L-Jetronic

-spalinowa turbosprężarka Garret T3

-moc 122 kW (168 KM) przy 5000 obr./min.

-moc znamionowa 49,2 kW/L (67,7 PS/L)

-pojemność skokowa 2482 cm?

-średnica cylindra x skok tłoka 93,0 x 92,0mm

-stopień sprężania 7,75:1

-maksymalny moment obrotowy 290Nm przy 3250 obr./min.

-średnia prędkość tłoka przy znamionowej prędkości obrotowej 15,3 m/s

-maksymalne ciśnienie doładowania 0,7 bara

-zawartość oleju w silniku 5,0 l

-akumulator 12 V 300/60 Ah

-alternator 1080 W ? 80 A

Przenoszenie mocy

-napęd przedni

-pięciobiegowa skrzynia biegów z pełną synchronizacją

-mechanicznie uruchamiane sprzęgło suche, jednotarczowe

-przełożenia I. 3.17, II 1,83, III 1,21, IV 0,88, V 0,67, R 3,15

Nadwozie i podwozie

-samonośne

-5-miejscowa limuzyna typu hatchback

-zawieszenie przednie niezależne z wahaczami poprzecznymi

-zawieszenie tylne niezależne z wahaczami wleczonymi

-z tyłu i przodu resorujące elementy hydropneumatyczne

-wspomaganie kierownicy z serwomechanizmem (DIRAVI)

-hamulce dwuobwodowe hydrauliczne

-przednie i tylne hamulce tarczowe (przód wentylowany)

-rozmiar koła 150 TR 390

-rozmiar opony 210/55 VR 390

Wymiary i masa

-rozstaw osi 2845 mm

-rozstaw kół z przodu 1522 mm, tyłu 1368 mm

-wymiary zewnętrzne 4659 x 1770 x1360 mm

-pojemność baku 68 l

-masa własna 1375 kg

-dopuszczana masa całkowita 1885 kg

-obciążenie dachu 80 kg

Osiągi

-prędkość maksymalna 220 km/h

-przyspieszenie 0-100 km/h 8,0 sekund

-400 metrów osiąga w 15,9 sekundy, a 1 km w 29,4 sekundy

Zużycie paliwa

zużycie paliwa według miary DIN 70030 (litr/100 km)

-przy 90 km/h             8,0

-przy 120 km/h           9,9

-cykl miejski               14,1

rodzaj paliwa              98 oktanowe